南洋理工大学人文与社会科学院院长、南洋公共管理研究生院院长刘宏教授解释，高铁“走出去”战略，通过俄罗斯进入欧洲的欧亚线、经过中亚到达德国的中亚线，以及从昆明连接到新加坡的东南亚线。刘宏指出，中国在2013年提出的“一带一路”战略中，他表示，在周边国家投建高铁，为“一带一路”战略的顺利实施提供了保证。

　　他说：“对于中国周边的东南亚和中亚国家来说，大部分的基础设施落后，经济发展相对滞后，因此对高铁等基础设施建设的需求较大。所以，中国和周边国家都存在互惠互利的可能和需要。”中国高铁的开通运营缩短了城市、城乡之间的距离，形成同城效应，拉动中国经济，也促进社会文明发展。中国向周边发展中国家输出高铁技术，也是为了将高铁的经济效应带进这些国家。

　　在中国，高铁早已成为人们节日出行的首选交通工具，“坐着高铁看中国”也成了一道独特风景线。从2008年8月1日，设计时速350公里的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高铁发展迈上一个新台阶。截至2021年12月30日，中国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一;“四纵四横”的高铁网提前建成运营，让中国成为全球唯一高铁成网运行的国家。如今，我国已经成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高的国家。

　　中国高铁为什么能够走出去?

　　1.我们比人家建设晚，走出去速度反而很快，国家的支持是重要的力量和源泉，高铁技术的先进性和全面性也是重要的原因。

　　2.先进性，目前我国的高铁有世界上跨度最大的桥梁，连镇高铁五峰山长江大桥，是一个悬索大桥，公铁两用的，最大的跨度1092米;我国有世界上最长的高铁隧道，太行山隧道，全长27.8公里;也有世界上最长的高铁无缝线路，比如北京到广州有2200多公里;也有世界上跑得最快的动车组，“复兴号”时速是350公里。

　　3.在技术全面性方面，有自己的特点。我国地域广阔，各地气候地质条件有很大的不同。我国西部，有干旱、有风沙，南部是湿热气候，而东北是严寒气候，东部有软基，中部还有湿陷性黄土。有的列车从北方跑到南方，从西部跑到东部，一天可能温度变化有一二十摄氏度，有的时候赶上雪，有的时候赶上风，运营场景非常复杂，这些问题我们都要研究，形成的技术体系也是非常全面的。

　　世界上很多国家建设高铁，他们遇上的情况我们基本上都遇到过。

　　比如说俄罗斯寒冷，我国东北建设的高铁已经遇到过，因此我们走出的步伐是比较快的，效果也是好的。像印尼的雅万高铁完全是用中国的技术、中国的标准;俄罗斯正在设置莫斯科到喀山的高铁，是中国和俄罗斯的设计公司来共同设计的，要用一部分中国的技术。同时中国高铁建设速度快，一条线下来大概4年左右，而欧洲要五六年。另外，中国的高铁票价相对于日本和欧洲是比较低的。比如，我们的200到250公里的高铁，票价是每人每公里3毛到4毛5，300到350公里的高铁，每人公里的票价大体上是4毛5到5毛5，欧洲、日本比我们高得多。比如说德国高铁的票价每人每公里0.34美元，法国和日本也要高出几倍。随着“一带一路”的建设，随着中国高铁网的建成，我相信中国高铁走出去的步伐还会加快。

　　因此，报考甘肃东方高级技工学校职教高考，通过职教高考上本科，学历技能双丰收，选择高铁专业，“坐着高铁看中国”。